Нагрэў — гэта непазбежная з'ява падчас працы падшыпніка. Пры нармальных абставінах нагрэў і цеплааддача падшыпніка будуць дасягаць адноснай раўнавагі, гэта значыць, што выпраменьванае і рассейванае цяпло будуць практычна аднолькавымі, таму падшыпніковая сістэма будзе падтрымліваць адносна стабільную тэмпературу.
Зыходзячы з стабільнасці якасці самога матэрыялу падшыпніка і выкарыстоўванай змазкі, тэмпература падшыпнікаў маторных вырабаў кантралюецца на ўзроўні 95°C у якасці верхняй мяжы. Нягледзячы на забеспячэнне стабільнасці падшыпнікавай сістэмы, гэта не будзе мець вялікага ўплыву на павышэнне тэмпературы.бесстрыжаньны рухавікабмоткі.
Асноўнымі прычынамі нагрэву ў падшыпнікавых сістэмах з'яўляюцца змазка і разумныя ўмовы цеплааддачы. Аднак падчас фактычнага вырабу і эксплуатацыі рухавіка сістэма змазкі падшыпнікаў можа працаваць няправільна з-за некаторых неадпаведных фактараў.
Калі рабочы зазор падшыпніка занадта малы, а пасадка паміж падшыпнікам і валам або камерай падшыпніка няшчыльная, гэта прыводзіць да павароту па крузе; калі восевая пасадка падшыпніка сур'ёзна парушаная з-за дзеяння восевай сілы, то неадэкватная пасадка паміж падшыпнікам і адпаведнымі дэталямі прыводзіць да змазкі. Непажаданыя ўмовы, такія як выкід змазкі з паражніны падшыпніка, прывядуць да нагрэву падшыпніка падчас працы рухавіка. Змазка будзе дэградаваць і выходзіць з ладу з-за празмернай тэмпературы, што прывядзе да разбуральнай катастрофы падшыпнікавай сістэмы рухавіка за кароткі прамежак часу. Такім чынам, незалежна ад таго, ці гэта працэс канструкцыі або вытворчасці рухавіка, а таксама наступнае абслугоўванне і рамонт рухавіка, неабходна кантраляваць памер супадзення паміж дэталямі.
Ток на вале з'яўляецца непазбежнай пагрозай якасці для вялікіх рухавікоў, асабліва высокавольтных рухавікоў і рухавікоў са зменнай частатой. Ток на вале з'яўляецца вельмі сур'ёзнай праблемай для падшыпнікавай сістэмыбесстрыжаньны рухавікКалі не прыняць неабходных мер, падшыпніковая сістэма можа быць пашкоджана за некалькі секунд з-за току на вале. Распад адбываецца на працягу дзесяці гадзін або нават некалькіх гадзін. Гэты тып праблемы праяўляецца ў выглядзе шуму і нагрэву падшыпніка на ранняй стадыі паломкі, затым адбываецца разбурэнне змазкі з-за нагрэву, і на працягу кароткага прамежку часу ўзнікае праблема ўтрымання вала з-за абляцыі падшыпніка. Па гэтай прычыне высакавольтныя рухавікі, рухавікі са зменнай частатой і нізкавольтныя рухавікі высокай магутнасці прымаюць неабходныя меры на этапе праектавання, вытворчасці або эксплуатацыі. Ёсць два распаўсюджаныя спосабы. Адзін з іх - адключэнне ланцуга (напрыклад, выкарыстанне ізаляваных падшыпнікаў, ізаляваных тарцовых накладак і г.д.), другі - мера абыходу току, гэта значыць выкарыстанне заземленай вугальнай шчоткі для адводу току, каб пазбегнуць уздзеяння на падшыпніковую сістэму.
Час публікацыі: 18 красавіка 2024 г.
