Нагрэў - непазбежная з'ява пры працы падшыпніка. Пры нармальных абставінах нагрэў і цеплавыдзяленне падшыпніка будуць дасягаць адноснага балансу, гэта значыць вылучанае і рассейванае цяпло ў асноўным аднолькавыя, так што сістэма падшыпнікаў будзе падтрымліваць адносна стабільную тэмпературу. стан.
Зыходзячы са стабільнасці якасці самога матэрыялу падшыпніка і выкарыстоўванай змазкі, тэмпература падшыпнікаў маторных вырабаў кантралюецца на ўзроўні 95°C у якасці верхняй мяжы. Забяспечваючы ўстойлівасць апорнай сістэмы, гэта не будзе мець вялікага ўплыву на павышэнне тэмпературыбессердерный рухавікабмоткі.
Асноўнымі прычынамі нагрэву ў падшыпнікавых сістэмах з'яўляюцца змазка і разумныя ўмовы адводу цяпла. Аднак падчас фактычнай вытворчасці і эксплуатацыі рухавіка сістэма змазкі падшыпнікаў можа працаваць дрэнна з-за некаторых неадпаведных фактараў.
Калі працоўны зазор падшыпніка занадта малы і пасадка паміж падшыпнікам і валам або камерай падшыпніка няшчыльная, гэта выклікае бег кругоў; калі восевая пасадка падшыпніка сур'ёзна зрушана з-за дзеяння восевай сілы; неабгрунтаваная пасадка паміж падшыпнікам і адпаведнымі дэталямі выклікае змазку. Непажаданыя ўмовы, такія як змазка, выкінутая з паражніны падшыпніка, прывядуць да нагрэву падшыпніка падчас працы рухавіка. Змазка пагоршыцца і выйдзе з ладу з-за празмернай тэмпературы, у выніку чаго сістэма падшыпнікаў рухавіка пацерпіць разбуральную катастрофу за кароткі прамежак часу. Такім чынам, незалежна ад таго, ці з'яўляецца гэта працэс праектавання або вытворчасці рухавіка, а таксама наступнае тэхнічнае абслугоўванне і абслугоўванне рухавіка, неабходна кантраляваць памер адпаведнасці паміж дэталямі.
Ток вала з'яўляецца непазбежнай небяспекай для якасці для вялікіх рухавікоў, асабліва рухавікоў высокага напружання і рухавікоў з пераменнай частатой. Ток вала з'яўляецца вельмі сур'ёзнай праблемай для апорнай сістэмыбессердерный рухавік. Калі не прыняць неабходныя меры, падшыпнікавая сістэма можа быць пашкоджана праз некалькі секунд з-за току вала. Распад адбываецца на працягу дзесяці гадзін, а то і некалькіх гадзін. Праблема гэтага тыпу выяўляецца ў выглядзе шуму і цяпла падшыпніка на ранняй стадыі адмовы, пасля чаго адбываецца адмова змазкі з-за цяпла, і на працягу кароткага перыяду часу ўзнікае праблема ўтрымання вала з-за выдалення падшыпніка. Па гэтай прычыне высакавольтныя рухавікі, рухавікі з пераменнай частатой і нізкавольтныя рухавікі высокай магутнасці будуць прымаць неабходныя меры на стадыі праектавання, вытворчасці або выкарыстання. Ёсць два агульных. Адным з іх з'яўляецца адключэнне ланцуга (напрыклад, выкарыстанне ізаляваных падшыпнікаў, ізаляцыйных наканечнікаў і г.д.), другім з'яўляецца байпас току, гэта значыць выкарыстаннем заземленай вугальнай шчоткі для адводу току, каб пазбегнуць нападаў на сістэму падшыпнікаў. .
Час публікацыі: 18 красавіка 2024 г
