У параўнанні з невялікімі рухавікамі сістэма падшыпнікаў вялікіх рухавікоў больш складаная. Няма асаблівага сэнсу абмяркоўваць падшыпнікі рухавіка асобна; замест гэтага абмеркаванне павінна ахопліваць адпаведныя кампаненты, такія як валы, карпусы падшыпнікаў, кантавыя вечка, а таксама ўнутраныя і знешнія вечка падшыпнікаў. Сумяшчальнасць з гэтымі звязанымі дэталямі - гэта толькі механічная падганянне, але г-жа Кэн лічыць, што трэба таксама ўлічваць знешнія фактары, такія як умовы працы рухавіка.
Пры фактычнай працы і выкарыстанні рухавікоў найбольш распаўсюджанай праблемай з'яўляецца шум ад падшыпнікаў. Гэтая праблема можа быць звязана з якасцю саміх падшыпнікаў, з аднаго боку, а з другога - з выбарам падшыпнікаў. Большасць праблем узнікаюць з-за недарэчных або неразумных метадаў вытворчага працэсу, якія прыводзяць да праблем з падшыпнікамі.
Мы ведаем, што шум ўзнікае з-за вібрацыі. Каб вырашыць праблему шуму падшыпнікаў, галоўнай праблемай, якую трэба вырашыць, з'яўляецца вібрацыя. У параўнанні з малымі рухавікамі і рухавікамі звычайнага тыпу, буйнамаштабныя рухавікі, рухавікі высокага напружання і рухавікі з рэгуляванай частатой частаты таксама сутыкаюцца з праблемай току вала. Каб вырашыць гэтую праблему, можна выкарыстоўваць ізаляваныя падшыпнікі, але кошт закупкі гэтых падшыпнікаў адносна высокі, і некаторыя ізаляваныя падшыпнікі яшчэ недаступныя. Іншы падыход - выкарыстоўваць зазямляльныя вугальныя шчоткі, але гэты метад больш клапотны ў абслугоўванні. У святле гэтай сітуацыі многія вытворцы рухавікоў шукаюць рашэнні для корпуса падшыпнікаў і вынайшлі ізаляваныя корпуса падшыпнікаў. Аднак гэтыя ізаляваныя корпуса падшыпнікаў больш складаныя ў вытворчасці. Асноўны прынцып заключаецца ў тым, каб падзяліць корпус падшыпніка на дзве часткі і ізаляваць частку камеры падшыпніка, такім чынам цалкам разарваўшы ланцуг, выкліканы напругай і токам вала, што з'яўляецца аднаразовым рашэннем. Наступны малюнак - частковы выгляд ізаляванага корпуса падшыпніка.
Гэты тып ізаляванага корпуса падшыпніка можна падзяліць на ўнутраную ўтулку і знешнюю ўтулку з ізаляцыйным напаўняльнікам паміж унутранай і вонкавай утулкамі. Таўшчыня цеплаізаляцыйнага пласта напаўняльніка складае 2-4 мм. Гэты ізаляваны корпус падшыпніка праз ізаляцыйны пласт напаўняльніка падзяляе ўнутраную ўтулку і знешнюю ўтулку, служачы для блакавання току вала, тым самым абараняючы падшыпнікі і падаўжаючы тэрмін іх службы.
Некаторыябессердерный рухавіквытворцы таксама выкарыстоўваюць ізаляцыйныя пліты для дасягнення гэтага эфекту, але ізаляцыйныя характарыстыкі ізаляцыйных пліт зніжаюцца, калі яны становяцца вільготнымі. Акрамя таго, паміж дзвюма паверхнямі калоны могуць быць паветраныя зазоры з-за неаднолькавай таўшчыні ізаляцыйнай пліты або паверхняў калоны, якія не адпавядаюць неабходнай круглявасці, што можа паўплываць на характарыстыкі корпуса падшыпніка. Рэкамендуецца прыняць неабходныя аднаўленчыя меры.
Аўтар:Зіяна
Час публікацыі: 24 верасня 2024 г