У параўнанні з малымі рухавікамі, сістэма падшыпнікаў вялікіх рухавікоў больш складаная. Няма сэнсу абмяркоўваць падшыпнікі рухавікоў асобна; замест гэтага абмеркаванне павінна ахопліваць звязаныя кампаненты, такія як валы, корпуса падшыпнікаў, тарцавыя крышкі, а таксама ўнутраныя і знешнія крышкі падшыпнікаў. Сумяшчальнасць з гэтымі звязанымі дэталямі з'яўляецца толькі механічнай сумяшчальнасцю, але спадарыня Кан лічыць, што варта таксама ўлічваць знешнія фактары, такія як умовы эксплуатацыі рухавіка.
У рэальных умовах эксплуатацыі і выкарыстання рухавікоў найбольш распаўсюджанай праблемай з'яўляецца шум ад падшыпнікаў. Гэтая праблема можа быць звязана, з аднаго боку, з якасцю саміх падшыпнікаў, а з другога боку, з іх выбарам. Большасць праблем вынікае з няправільнай або неабгрунтаванай практыкі ў вытворчым працэсе, якая прыводзіць да праблем з падшыпнікамі.
Мы ведаем, што шум узнікае з-за вібрацыі. Каб вырашыць праблему шуму падшыпнікаў, асноўнай праблемай, якую трэба вырашыць, з'яўляецца вібрацыя. У параўнанні з малымі рухавікамі і рухавікамі агульнага прызначэння, буйныя рухавікі, рухавікі высокага напружання і рухавікі з рэгуляваннем хуткасці таксама сутыкаюцца з праблемай току на вале. Каб вырашыць гэтую праблему, можна выкарыстоўваць ізаляваныя падшыпнікі, але кошт набыцця гэтых падшыпнікаў адносна высокі, і некаторыя ізаляваныя падшыпнікі пакуль не шырока даступныя. Іншы падыход - выкарыстоўваць зазямляльныя вугальныя шчоткі, але гэты метад больш складаны ў абслугоўванні. У святле гэтай сітуацыі многія вытворцы рухавікоў шукаюць рашэнні для корпуса падшыпніка і вынайшлі ізаляваныя корпуса падшыпніка. Аднак гэтыя ізаляваныя корпуса падшыпніка больш складаныя ў вырабе. Асноўны прынцып заключаецца ў тым, каб падзяліць корпус падшыпніка на дзве часткі і ізаляваць частку камеры падшыпніка, тым самым цалкам адключаючы ланцуг, выкліканы напружаннем на вале і токам на вале, што з'яўляецца аднаразовым рашэннем. На наступным малюнку паказаны частковы выгляд ізаляванага корпуса падшыпніка.
Гэты тып ізаляванага корпуса падшыпніка можна падзяліць на ўнутраную гільзу і знешнюю гільзу з ізаляцыйным напаўняльнікам паміж унутранай і знешняй гільзамі. Таўшчыня пласта ізаляцыйнага напаўняльніка складае 2-4 мм. Гэты ізаляваны корпус падшыпніка праз пласт ізаляцыйнага напаўняльніка аддзяляе ўнутраную гільзу ад знешняй гільзы, служачы для блакавання току на вале, тым самым абараняючы падшыпнікі і падаўжаючы тэрмін іх службы.
Некаторыябесстрыжаньны рухавікВытворцы таксама выкарыстоўваюць ізаляцыйныя пліты для дасягнення гэтага эфекту, але іх ізаляцыйныя характарыстыкі зніжаюцца, калі яны намакаюць. Акрамя таго, паміж дзвюма паверхнямі калон могуць быць паветраныя зазоры з-за нераўнамернай таўшчыні ізаляцыйнай пліты або таго, што паверхні калон не адпавядаюць патрэбнай круглясці, што можа паўплываць на характарыстыкі корпуса падшыпніка. Рэкамендуецца прыняць неабходныя меры па выпраўленні сітуацыі.
Аўтар:Зіяна
Час публікацыі: 24 верасня 2024 г.