Нагрэў падшыпнікаў з'яўляецца неад'емнай часткай іх працы. Як правіла, падшыпнік дасягае стану цеплавой раўнавагі, пры якім выпрацоўваемае цяпло роўнае рассейванаму цяплу, тым самым падтрымліваючы стабільную тэмпературу ў сістэме падшыпнікаў.
Максімальна дапушчальная тэмпература для падшыпнікаў рухавіка абмежаваная 95°C з улікам якасці матэрыялу і выкарыстоўванай змазкі. Гэта абмежаванне гарантуе стабільнасць падшыпнікавай сістэмы без значнага павышэння тэмпературы ў абмотках бесстрыжневага рухавіка.
Асноўнымі крыніцамі цеплавыдзялення ў падшыпніках з'яўляюцца недастатковая змазка і недастатковае цеплааддаванне. На практыцы сістэма змазкі падшыпнікаў можа выходзіць з ладу з-за розных эксплуатацыйных або вытворчых памылак.
Такія праблемы, як недастатковы зазор у падшыпніку, няшчыльнае прыляганне паміж падшыпнікам і валам або корпусам, могуць прывесці да няўстойлівага руху; сур'ёзнае няправільнае сумяшчэнне з-за восевых сіл; і няправільнае прыляганне з адпаведнымі кампанентамі, якое парушае змазку, могуць прывесці да празмернага нагрэву падшыпнікаў падчас працы рухавіка. Змазка можа разбурыцца і выйсці з ладу пры высокіх тэмпературах, што прывядзе да хуткага катастрафічнага выхаду з ладу падшыпнікавай сістэмы рухавіка. Таму дакладны кантроль за прыляганнем і зазорам дэталяў мае вырашальнае значэнне на этапах праектавання, вытворчасці і абслугоўвання рухавіка.
Ток на вале ўяўляе сабой непазбежную рызыку для буйных рухавікоў, асабліва для высакавольтных і зменных частатоў. Ён уяўляе значную пагрозу для падшыпнікавай сістэмы бесстрыжневых рухавікоў. Без належных мер па ліквідацыі небяспекі падшыпнікавая сістэма можа пацярпець за лічаныя секунды з-за току на вале, што прывядзе да разбурэння на працягу некалькіх гадзін. Раннімі прыкметамі гэтай праблемы з'яўляюцца павышэнне шуму і нагрэву падшыпнікаў, а затым знос змазкі і, неўзабаве пасля гэтага, знос падшыпнікаў, які можа прывесці да заклінівання вала. Каб вырашыць гэтую праблему, у высакавольтных, зменных частатоўных і нізкавольтных магутных рухавіках прымаюцца прафілактычныя меры на этапах праектавання, вытворчасці або эксплуатацыі. Распаўсюджаныя стратэгіі ўключаюць разрыў ланцуга (выкарыстанне ізаляваных падшыпнікаў, ізаляваных тарцовых накладак і г.д.) і адвод току (выкарыстанне заземленых вугальных шчотак для адводу току ад падшыпнікавай сістэмы).
Час публікацыі: 25 лістапада 2024 г.