Нагрэў — непазбежная з'ява пры працы падшыпнікаў. У нармальных умовах цеплавыдзяленне і цеплааддача падшыпнікамі дасягаюць адноснай раўнавагі, гэта значыць, што выпраменьванае цяпло практычна роўнае цеплаадданаму. Гэта дазваляе падшыпнікавай сістэме падтрымліваць адносна стабільны тэмпературны стан.
Зыходзячы з стабільнасці якасці самога матэрыялу падшыпніка і выкарыстоўванай змазкі, тэмпература падшыпнікаў рухавікоў кантралюецца з верхняй мяжой 95℃. Гэта забяспечвае стабільнасць падшыпнікавай сістэмы, не аказваючы занадта моцнага ўплыву на павышэнне тэмпературы абмотак рухавіка.
Асноўнымі прычынамі цеплавыдзялення ў падшыпнікавай сістэме з'яўляюцца змазка і належныя ўмовы цеплааддачы. Аднак пры фактычнай вытворчасці і эксплуатацыі рухавікоў некаторыя неадпаведныя фактары могуць прывесці да дрэннай працы сістэмы змазкі падшыпнікаў.
Калі рабочы зазор падшыпніка занадта малы, або калодкі падшыпніка аслабленыя з-за дрэннага прылягання да вала або корпуса, што прыводзіць да выбівання падшыпніка з кругласці; калі восевыя сілы выклікаюць сур'ёзныя зрухі ў восевым прыляганні падшыпніка; або калі змазка выкідваецца з падшыпніка разам з адпаведнымі кампанентамі, усе гэтыя неспрыяльныя сітуацыі могуць прывесці да нагрэву падшыпнікаў падчас працы рухавіка. Змазка можа дэградаваць і выйсці з ладу з-за празмернай тэмпературы, што прывядзе да катастрафічных пашкоджанняў падшыпнікавай сістэмы рухавіка за кароткі прамежак часу. Такім чынам, на этапах праектавання, вытворчасці або пазнейшага тэхнічнага абслугоўвання рухавіка, памеры прылягання паміж кампанентамі павінны быць добра кантраляваны.
Восевыя токі ўяўляюць сабой непазбежную пагрозу якасці для вялікіх рухавікоў, асабліва высакавольтных і рухавікоў са зменнай частатой. Восевыя токі з'яўляюцца вельмі сур'ёзнай праблемай для падшыпнікавай сістэмы рухавіка. Калі не прыняць неабходных мер, падшыпнікавая сістэма можа разбурыцца на працягу дзясяткаў ці нават некалькіх гадзін з-за восевых токаў. Гэтыя тыпы праблем спачатку праяўляюцца ў выглядзе шуму і нагрэву падшыпнікаў, затым у выніку выходзіць з ладу змазка з-за нагрэву, і праз вельмі кароткі час падшыпнік заклінуе з-за апёку. Каб вырашыць гэтую праблему, для высакавольтных рухавікоў, рухавікоў са зменнай частатой і нізкавольтных рухавікоў высокай магутнасці прымаюцца неабходныя меры на этапах праектавання, вытворчасці або выкарыстання. Дзве распаўсюджаныя меры: адна - адключэнне ланцуга з дапамогай меры разрыву ланцуга (напрыклад, выкарыстанне ізаляваных падшыпнікаў, ізаляваных канцавых шчытоў і г.д.), а другая - мера абыходу току, гэта значыць выкарыстанне зазямляльных вугальных шчотак для адвядзення току і прадухілення ўздзеяння на падшыпнікавую сістэму.
Час публікацыі: 06 снежня 2024 г.