Нагрэў - непазбежная з'ява пры працы падшыпнікаў. Пры нармальных абставінах выпрацоўка цяпла і цеплааддача падшыпнікаў дасягне адноснага балансу, што азначае, што выпраменьванае цяпло па сутнасці такое ж, як і выдзяляльнае цяпло. Гэта дазваляе падшыпнікавай сістэме падтрымліваць адносна стабільны тэмпературны стан.
На падставе стабільнасці якасці самога матэрыялу падшыпніка і змазкі, якая выкарыстоўваецца, тэмпература падшыпнікаў рухавікоў рэгулюецца з верхняй мяжой 95 ℃. Гэта забяспечвае стабільнасць сістэмы падшыпнікаў, не выклікаючы занадта моцнага ўздзеяння на павышэнне тэмпературы абмотак рухавіка.
Асноўнымі прычынамі выдзялення цяпла ў сістэме падшыпнікаў з'яўляюцца змазка і належныя ўмовы адводу цяпла. Аднак у рэальным вытворчасці і эксплуатацыі рухавікоў некаторыя неадпаведныя фактары могуць прывесці да дрэннай працы сістэмы змазкі падшыпнікаў.
Калі працоўны зазор падшыпніка занадта малы, або качан падшыпніка аслаблены з-за дрэннай падганяння да вала або корпуса, у выніку чаго падшыпнік выцякае; калі восевыя сілы выклікаюць сур'ёзныя перакосы ў восевай пасадцы падшыпніка; або калі падшыпнік з адпаведнымі кампанентамі выклікае выкід змазкі з поласці падшыпніка, усе гэтыя неспрыяльныя сітуацыі могуць прывесці да нагрэву падшыпнікаў падчас працы рухавіка. Змазка можа пагоршыцца і выйсці з ладу з-за празмернай тэмпературы, у выніку чаго сістэма падшыпнікаў рухавіка пацерпіць катастрафічныя катастрофы за кароткі прамежак часу. Такім чынам, на стадыях праектавання, вытворчасці або наступных этапах тэхнічнага абслугоўвання і тэхнічнага абслугоўвання рухавіка неабходна добра кантраляваць памеры падыходных адносін паміж кампанентамі.
Восевыя токі з'яўляюцца непазбежнай небяспекай для якасці вялікіх рухавікоў, асабліва высокавольтных рухавікоў і рухавікоў з пераменнай частатой. Восевыя токі - вельмі сур'ёзная праблема для падшыпнікавай сістэмы рухавіка. Пры непрыняцці неабходных мер сістэма падшыпнікаў можа разваліцца на працягу дзесяткаў і нават некалькіх гадзін з-за восевых токаў. Праблемы такога тыпу першапачаткова выяўляюцца ў выглядзе шуму і нагрэву падшыпніка, пасля чаго адбываецца выхад змазкі з-за цяпла, і на працягу вельмі кароткага часу падшыпнік заедзе з-за апёку. Каб вырашыць гэтую праблему, высакавольтныя рухавікі, рухавікі з пераменнай частатой і нізкавольтныя рухавікі высокай магутнасці будуць прымаць неабходныя меры на этапах праектавання, вытворчасці або выкарыстання. Дзве распаўсюджаныя меры: адна заключаецца ў адключэнні ланцуга з дапамогай мер па разрыву ланцуга (напрыклад, з выкарыстаннем ізаляваных падшыпнікаў, ізаляваных кантавых экранаў і г.д.), а другая - гэта мера абыходу току, гэта значыць выкарыстанне зазямляльных вугальных шчотак каб адвесці ток і пазбегнуць нападу на апорную сістэму.
Час публікацыі: 6 снежня 2024 г